2006年德国世界杯的“夏日童话”，向世界展示了一个现代、统一、热情迎客的国家形象。

那届赛事成功的关键之一，便是“组合票”——球迷在比赛日可免费乘坐当地公共交通。

此后的世界杯东道主延续了这一传统，2018年俄罗斯提供免费长途火车，2022年卡塔尔开放免费地铁，让乘坐公共交通穿梭于球场之间，成为世界杯观赛体验中不可或缺的一部分。

如今，当世界杯的接力棒传到美国手中，故事却走向了截然不同的方向。

球迷们早已为高昂的球票、机票和酒店费用头疼不已，而现在他们发现，前往某些球场的铁路交通，又将是一笔不菲的开销。

在新泽西州，往返火车票价定为98美元；在马萨诸塞州，则是80美元。而平日里，NFL球迷乘坐同样的线路，往返仅需12.9美元和20美元。

官方坚称，这样的定价并非借机从球迷身上牟利，而是为了覆盖加强安保和扩充列车服务的成本，从而避免给纳税人增添负担。

然而，在许多球迷看来，这不过是赛事组织者向已为观赛付出巨额花费的游客施加的又一项财务重压。在这片幅员辽阔、以汽车为交通核心的美国土地上，公共交通常常像是一种事后的补救。

与往届东道主不同，美国一些州和地方官员不愿承担这些成本，他们认为，这些费用理应由国际足联承担。而国际足球管理机构将从本届赛事中获取数十亿美元的收益。

为了寻找一个负担得起的解决方案，球迷们甚至把目光投向了大洋彼岸。

新泽西州大都会人寿体育场和马萨诸塞州吉列体育场之所以交通成本高昂，部分原因在于它们地处郊区，球迷们平时观看NFL比赛时多是驾车前往。

然而，世界杯期间的安保范围、转播需求和贵宾区域将严重限制停车位，迫使更多球迷不得不依赖公共交通。

瑞士洛桑大学研究大型体育赛事的高级研究员大卫·戈吉什维利指出，像国际足联这样的组织者将大部分成本转嫁给主办国，是常规操作。他表示，这次的不同之处在于，美国拥有“更强大、更独立”的州和地方官员，他们不太愿意吸收这些成本，“向国际足联的意志低头”。

“这些成本理应由那个从赛事中赚钱的组织，也就是国际足联来承担。不能总让主办城市承担所有开支。”戈吉什维利强调，并指出国际足联在2023至2026年周期的预计收入高达130亿美元。新泽西州民主党籍州长米基·谢里尔已敦促国际足联承担比赛相关的交通费用。